為了防止施工升降機(jī)的吊籠超速或墜落而設(shè)置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種,，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器則可沿吊籠的上下兩個方向起限速作用,。限速器應(yīng)按規(guī)定期限進(jìn)行性能檢測。

　　2.緩沖彈簧

　　緩沖彈簧裝在與基礎(chǔ)架連接的彈簧座上,，以便當(dāng)?shù)趸\發(fā)生墜落事故時,，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸,，減緩吊籠和配重著地時的沖擊,。緩沖彈簧有圓錐卷彈簧和圓柱螺旋彈簧兩種。通常,，每個吊籠對應(yīng)的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧,。

　　3.上、下限位器

　　為防止吊籠上,、下時超過需停位置,，或因司機(jī)誤操作以及電氣故障等原因繼續(xù)上行或下降引發(fā)事故而設(shè)置的裝置，安裝在吊籠和導(dǎo)軌架上,，限位裝置由限位碰塊和限位開關(guān)構(gòu)成,，設(shè)在吊籠頂部的最高限位裝置，可防止冒頂;設(shè)在吊籠底部的最低限位裝置,，可準(zhǔn)確停層,，屬于自動復(fù)位型。

　　4.上,、下極限限位器

　　上,、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時,，當(dāng)?shù)趸\運(yùn)行超過限位開關(guān)和越程后,，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復(fù)位型,。動作后只能手動復(fù)位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導(dǎo)軌架上。(越程是指限位開光與極限位開關(guān)之間所規(guī)定的安全距離)

　　5.安全鉤

　　安全鉤是為防止吊籠達(dá)到預(yù)先設(shè)定位置,，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作,，吊籠繼續(xù)向上運(yùn)行，將導(dǎo)致吊籠沖擊導(dǎo)軌架頂部面發(fā)生傾翻墜落事故而設(shè)置的鉤塊狀,，也是最后一道安全裝置,。它能使吊籠上行到軌架安全防護(hù)設(shè)施頂部時，安全地溝在導(dǎo)軌架上,，防止吊籠出軌,，保證吊籠不發(fā)生傾覆墜落事故。

　　6.急停開關(guān)

　　當(dāng)?shù)趸\在運(yùn)行過程中發(fā)生各種原因的緊急情況時,，司機(jī)能在任何時候按下急停開關(guān),，使吊籠停止運(yùn)行。急?？礻P(guān)必須是非自行復(fù)位的安全裝置,，一般安裝在吊籠頂部。

　　7.吊籠門,、防護(hù)圍欄門連鎖裝置

　　施工升降機(jī)的吊籠門,、防護(hù)圍欄門均裝有電器連鎖開關(guān)，它們能有效地防止因吊籠或防護(hù)圍欄門未關(guān)閉就啟動運(yùn)行而造成人員的物料墜落,，只有當(dāng)?shù)趸\門和防護(hù)圍欄完全關(guān)閉后才能啟動運(yùn)行,。

　　8.樓層通道門

　　施工升降機(jī)與樓層之間設(shè)置了運(yùn)料和人進(jìn)出的通道，在通道口與施工升降機(jī)結(jié)合部必須設(shè)置樓層通道門,。樓層通道門的高度不低于1.8m,，門的下沿離通道面，不應(yīng)超過50mm,。此門在吊籠上下運(yùn)行時處于常閉狀態(tài),，只能在吊籠停靠時才能由吊籠內(nèi)的人員打開,。應(yīng)做到樓層內(nèi)的人員無法打開此門,，以保證通道口處在封閉的條件下不出現(xiàn)危險。

　　9.通訊裝置

　　由于司機(jī)的操作室位于吊籠內(nèi),，無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個樓層發(fā)出信號,，因此必須安裝一個閉路的雙向電器通訊裝置。司機(jī)應(yīng)能聽到每一樓層的需求信號,。

　　10.地面進(jìn)口處防護(hù)棚

　　施工升降機(jī)安全完畢時,，應(yīng)及時搭設(shè)地面出入口的防護(hù)棚，防護(hù)棚搭設(shè)的材質(zhì)選用普通腳手架鋼管,、防護(hù)棚長度不應(yīng)小于5m,，有條件的可與地面通道防護(hù)棚連接起來,。寬度應(yīng)不小于升降機(jī)底籠最外部尺寸。其頂部材料可采用50mm厚木板或兩層竹笆,，上下竹笆間距應(yīng)不小于600mm,。

　　11.斷繩保護(hù)裝置

　　吊籠和配重的鋼絲繩發(fā)生斷繩時，斷繩保護(hù)開關(guān)切斷控制電路,，制動器抱閘停車,。